04 2022 Zeitschrift der AHK Portugal Revista da Câmara de Comércio e Indústria Luso-Alemã Nachhaltige Mobilität: Ein Mentalitätswandel ist im Gange Mobilidade sustentável: Uma mudança de mentalidade em curso
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04 2022 / IMPAKT 3 04 2022 Eigentum und Herausgabe / Propriedade e Edição AHK Portugal Câmara de Comércio e Indústria Luso-Alemã Verantwortlich / Diretor Thorsten Kötschau Sitz und Redaktion / Sede e Redação Av. da Liberdade 38 - 2º 1269-039 Lisboa - Portugal T +351 213 211 200 · F +351 213 467 150 infolisboa@ccila-portugal.com www.ccila-portugal.com NPC 500919844 Anzeigen / Publicidade Susana Meyer T. +351 213 211 240 susana-meyer@ccila-portugal.com Grafik / Grafismo Catarina Silva, Yellow Rocket Design Erscheinungsweise / Periodicidade Dreimonatig / Trimestral Depósito Legal Nº 162119/01 Registo na ERC 125269 Wir haben uns bei der Zusammenstellung der Informationen um eine sehr aufmerksame und sorgfältige Vorgehensweise bemüht. Jedoch übernehmen wir nicht die Verantwortung für die Richtigkeit der Informationen, Referenzen, Artikel, Fotos, Anzeigen, etc., wie auch für eventuelle Rechtschreibfehler. Die veröffentlichten Artikel unterliegen den Rechten des Autors. / Foi do nosso esforço compilar todas as informações com muito cuidado e atenção. Não nos responsabilizamos, no entanto, pela veracidade das informações, referências, artigos, fotos, publicidade, etc., bem como eventuais erros tipográficos. Os artigos publicados obedecem aos direitos de autor. THEMEN / TEMAS VORWORT EDITORIAL Die Zukunft der Mobilität O futuro da mobilidade 5 Nachhaltige Mobilität: Ein Mentalitätswandel ist im Gange Mobilidade sustentável: Uma mudança de mentalidade em curso 6 "Wir haben jetzt noch Möglichkeiten, die Zukunft aktiv zu gestalten" "Ainda temos a oportunidade de moldar ativamente o futuro" 16 "Für die Mehrheit der Portugiesen ist die Elektromobilität bereits heute eine Option" "Para a maioria dos portugueses, a mobilidade elétrica é já uma opção do presente" 24 Elektromobilität motiviert zu neuen Entwicklungen und mehr Investitionen Mobilidade elétrica motiva novos desenvolvimentos e mais investimento 30 Initiativen der AHK Portugal im Bereich Mobilität fördern deutsch-portugiesische Partnerschaften Iniciativas da CCILA na área da mobilidade promovem parcerias luso-alemãs 34
KAMMER-KONTAKTE / CONTACTOS DA CÂMARA 4 IMPAKT / 04 2022 THORSTEN KÖTSCHAU Geschäftsführendes Vorstandsmitglied Diretor Executivo thorsten-koetschau@ccila-portugal.com "Die in diesem Bereich sowohl in Portugal als auch in Deutschland bereits erreichten Entwicklungen stimmen uns zuversichtlich, dass wir auf dem richtigen Weg sind. " "Os desenvolvimentos já alcançados nesta área tanto em Portugal como na Alemanha, dá-nos confiança de que estamos no caminho correto. " Geschäftsführendes Vorstandsmitglied / Diretor Executivo Thorsten Kötschau T +351 213 211 223 · thorsten-koetschau@ccila-portugal.com Marktberatung / Consultoria de Mercado Paulo Azevedo Abteilungsleiter / Diretor de Departamento T +351 213 211 204 · paulo-azevedo@ccila-portugal.com Rechts- und Steuerabteilung / Departamento Jurídico Caroline Domingues Abteilungsleiterin / Diretora de Departamento T +351 213 211 226 · caroline-domingues@ccila-portugal.com Verantwortliche Medien & Öffentlichkeitsarbeit / Abteilung Kommunikation Responsável Media & Relações Públicas / Departamento Comunicação Betina Marreiros T +351 213 211 215 · betina-marreiros@ccila-portugal.com Mitgliederservice / Serviço de Sócios Sílvia de Almeida T +351 226 061 560 · silvia-almeida@ccila-portugal.com Dual - Berufliche Qualifizierung / Dual - Qualificação Profissional Elísio Silva Leitung DUAL / Direção DUAL Avenida Infante D. Henrique, Lote 320, Entreposto 2, Fracção 2, Piso 2 · 1800-220 Lisboa T +351 213 474 415 · esilva@dual.pt Messen / Feiras Deutsche Messe AG, Hannover / Feira de Hanôver Spielwarenmesse Nürnberg / Feira de Brinquedos de Nuremberga Mónica Colaço T +351 226 061 560 · feirahanover@ccila-portugal.com Berlin Messe / Feira de Berlim Anna Löcke T +351 226 061 566 · anna-loecke@ccila-portugal.com Buchhaltung / Contabilidade Elisa Curado Marques T +351 213 211 224 · elisa-marques@ccila-portugal.com Zweigstelle Porto / Delegação Porto Av. Sidónio Pais 379, 4100-468 Porto T +351 226 061 560 · F +351 226 003 789 Leitung der Zweigstelle und Mitgliedermanagement Gerência da Delegação e Gestão de Sócios Paulo Azevedo paulo-azevedo@ccila-portugal.com Av. da Liberdade 38, 2º · 1269-039 Lisboa Tel.: +351 213 211 200 · Fax: +351 213 467 150 infolisboa@ccila-portugal.com www.ccila-portugal.com
VORWORT / EDITORIAL 04 2022 / IMPAKT 5 Die Zukunft der Mobilität O futuro da mobilidade O conceito de mobilidade sustentável não é, de forma alguma, uma novidade. Há muito que cientistas, empresas ligadas à construção automóvel e também Governos procuram soluções para fazer face aos desafios colocados pelo aumento contínuo de população com necessidade de se deslocar, sobretudo nas grandes metrópoles. Mas mais do que a necessidade de transportar pessoas e bens do ponto A ao ponto B, a mobilidade sustentável procura apresentar respostas que sejameconomicamente sustentáveis - em particular face a uma crise energética de grandes dimensões – e também que deem um contributo significativo para ajudar os países a alcançarem as metas estabelecidas no combate às alterações climáticas. Os vários especialistas com os quais a IMPAKT falou para a presente edição partilham da convicção que, para ter o sucesso desejável e alcançar os objetivos a que se propõe, a mobilidade sustentável necessita de uma mudança na mentalidade dos seus utilizadores – umamudança que, certamente, já está em curso e que é impulsionada com soluções inteligentes que facilitam o dia-a-dia dos cidadãos e daqueles que têm a seu cargo a gestão das cidades e dos sistemas de transporte. EmPortugal, o projetoMobi.Emarca a diferença e revela o seu sucesso através da expansão da rede de estações de carregamento a nível nacional – na sua larga maioria disponibilizadas por operadores privados, o que prova também a viabilidade económica do setor. Por sua vez, a alemã ITS mobility, há duas décadas que desenvolve esforços para levar os conceitos de mobilidade sustentável ao maior número de pessoas. Em parceria com empresas e stakeholders desenvolve projetos que estão a ganhar dimensão e que servem de exemplo de boas práticas. Os desenvolvimentos já alcançados nesta área tanto em Portugal como na Alemanha, dá-nos confiança de que estamos no caminho correto. Nas páginas seguintes, os nossos leitores encontram alguns destes exemplos: Hamburgo, Braga, empresas como a Bosch, em colaboração da Universidade do Porto, a Yunex Traffic, a Daimler Fuso ou o Lidl são casos de sucesso de referência. O interesse do setor da mobilidade é indiscutível – também na sua vertente económica. Neste âmbito, a Câmara Luso-Alemã já desenvolveu vários projetos e aposta no estabelecimento de parcerias entre as empresas dos dois países. Também destas ações daremos conta nas páginas seguintes. Desejo a todos uma agradável e interessante leitura e termino com os votos de um Feliz Natal e um Ano Novo de 2023 com sucessos profissionais e pessoais. \\ Das Konzept der nachhaltigen Mobilität ist keineswegs neu. Seit geraumer Zeit suchen Wissenschaftler, Automobilhersteller und Regierungen nach Lösungen für die Herausforderungen, die sich aus der ständigen Zunahme des Mobilitätsbedarfs der Menschen ergeben, insbesondere in großen Metropolen. Doch über die Notwendigkeit hinaus, Menschen und Güter von A nach B zu transportieren, soll nachhaltige Mobilität Antworten bieten, die wirtschaftlich tragfähig sind - insbesondere angesichts einer großen Energiekrise - und auch einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, dass die Länder ihre sich im Kampf gegen den Klimawandel gesetzten Ziele erreichen. Die verschiedenen Experten, mit denen IMPAKT für diese Ausgabe gesprochen hat, teilen die Überzeugung, dass die nachhaltige Mobilität, um den gewünschten Erfolg zu haben und die gesteckten Ziele zu erreichen, einenWandel in der Mentalität ihrer Nutzer braucht - einen Wandel, der sicherlich bereits im Gange ist und der mit intelligenten Lösungen vorangetrieben wird, die das tägliche Leben der Bürger undder für die Verwaltungder Städte undVerkehrssysteme Verantwortlichen erleichtern. In Portugal macht das Projekt Mobi.E einen Unterschied und zeigt seinen Erfolg durch die Ausweitung des Netzes von Ladestationen im ganzen Land, die zumeist von privaten Betreibern bereitgestellt werden, was auch die wirtschaftliche Tragfähigkeit des Sektors beweist. Die deutsche ITS mobility wiederum unternimmt seit zwei Jahrzehnten Anstrengungen, um die Konzepte der nachhaltigen Mobilitätmöglichst vielenMenschennahe zubringen. InPartnerschaft mit Unternehmen und Interessengruppen entwickelt sie Projekte, die an Bedeutung gewinnen und als Beispiele für bewährte Verfahren dienen. Die in diesem Bereich sowohl in Portugal als auch in Deutschland bereits erreichten Entwicklungen stimmen uns zuversichtlich, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Auf den folgenden Seiten finden unsere Leser einige dieser Beispiele: Hamburg, Braga, Unternehmen wie Bosch in Zusammenarbeit mit der Universität von Porto, Yunex Traffic, Daimler Fuso oder Lidl sind Erfolgsbeispiele. Das Interesse des Mobilitätssektors ist unbestreitbar - auch in wirtschaftlicher Hinsicht. In diesem Zusammenhang hat die AHK Portugal bereits mehrere Projekte entwickelt und engagiert sich für den Aufbau von Partnerschaften zwischen Unternehmen aus beiden Ländern. Auch über diese Aktionen werden wir auf den folgenden Seiten berichten. Ich wünsche Ihnen allen eine angenehme und interessante Lektüre und schließe mit den besten Wünschen für ein frohes Weihnachtsfest und ein Neues Jahr mit viel beruflichem und persönlichem Erfolg. \\
NACHHALTIGE MOBILITÄT: EIN MENTALITÄTSWANDEL IST IM GANGE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL: UMA MUDANÇA DE MENTALIDADE EM CURSO 6 IMPAKT / 04 2022 Nachhaltige Mobilität: Ein Mentalitätswandel ist im Gange Mobilidade sustentável: Uma mudança de mentalidade em curso
04 2022 / IMPAKT 7 O caos do trânsito nas estradas volta a caracterizar a vida quotidiana nas cidades portuguesas de Lisboa e Porto: os veículos ficam bloqueados durante quilómetros nas autoestradas e pontes, os carros ocupam as ruas do centro da cidade, e o regresso a casa está a tornar-se um teste à paciência para muitos condutores. Com o fim de restrições como o lockdown e o home office, que se tinham tornado temporariamente necessárias para combater a pandemia de Covid-19, os problemas de trânsito também voltaram. Esta evolução está a acelerar as alterações climáticas, pois o transporte motorizado privado é responsável por uma parte considerável das emissões globais de CO². E o caos constante do trânsito é, ao mesmo tempo, um fardo psicológico para muitas pessoas. Especialistas, cidades, empresas e instituições na Alemanha e em Portugal querem sair do velho padrão: Com novos conceitos para os transportes públicos locais, com o desenvolvimento da mobilidade elétrica, com a equiparação dos condutores de automóveis e utilizadores de outros meios de transporte mais sustentáveis nas estradas. A digitalização desempenha um papel importante neste contexto. Com a ajuda de dados e aplicações digitais, a mudança da mobilidade deve ser alcançada - e isso é absolutamente necessário, diz Steve Schneider, Diretor Executivo da ITS mobility GmbH: “Precisamos de uma mudança na mentalidade das pessoas. Os estudos científicos sobre as alterações climáticas sugerem um cenário futuro muito desagradável. Mas ainda temos oportunidade de moldar agora ativamente o futuro. A Alemanha, Portugal e muitos outros países da UE e do mundo comprometeram-se a tornar-se neutros em relação ao clima até 2050, a fim de abrandar o avanço da catástrofe climática. Isto significa que devemos tomar consciência dos danos individuais que causamos, por exemplo, quando todos insistem em conduzir um carro com ummotor de combustão.” (veja entrevista completa pág. 16) Há mais de duas décadas que a ITS (Intelligent Transportation Systems) mobility procura desenvolver novos conceitos para o transporte. A maior associação para a mobilidade inteligente na Alemanha aposta na cooperação entre municípios, empresas e instituições e apoia as cidades que estão a avançar coma reviravolta da mobilidade. Tomemos Hamburgo, por exemplo. A segunda maior metrópole alemã (1,85 milhões de habitantes), considerada uma cidade aberta aos negócios, testa novas ideias em cooperação com algumas empresas. O vaivém elétrico Moia percorre as ruas da cidade hanseática desde 2019 - um projeto que surgiu de uma cooperação entre a cidade e o Grupo Volkswagen. Através de uma aplicação no telemóvel, um utilizador pode chamar o vaivém para uma viagem individual diretamente até à sua porta. A tarifa (5-10 euros) depende de quantos outros cidadãos utilizarem o vaivém para a totalidade ou parte da rota. Projetos-piloto como este são muito importantes, diz Sebastian Troch, Chefe da Unidade ITS e Gestão de Dados da Autoridade para os Transportes e Mudança da Mobilidade da Cidade de Hamburgo. "Nos últimos anos, demos início a vários projetos no domínio da mobilidade em Hamburgo. Para avançarmos, temos de experimentar vários conceitos novos". Os shuttles mais pequenos desempenham um papel importante na revolução da mobilidade para melhor adaptar os transportes públicos aos desejos individuais dos utilizadores. Na cidade portuguesa de Braga, a empresa de transportes públicos Transportes Urbanos de Braga (TUB) também pretende criar um Das Verkehrschaos auf den Straßen prägt wieder einmal den Alltag der portugiesischen Großstädte Lissabon und Porto: Kilometerlang stauen sich die Fahrzeuge auf den Autobahnen und Brücken, dicht an dicht stehen die PKW auf den Fahrspuren der Innenstädte, der Heimwegwird für viele Autofahrer zur nervenaufreibenden Geduldsprobe. Mit dem Ende von Beschränkungen wie Lockdowns und der Home-Office-Pflicht, die zur Bekämpfung der Covid-19-Pandemie vorübergehend notwendig geworden waren, sind auch die Verkehrsprobleme zurückgekehrt. Diese Entwicklung beschleunigt den Klimawandel, weil der motorisierte Individualverkehr einen erheblichen Anteil amweltweiten CO²-Austoss trägt. Und das ständige Verkehrschaos ist gleichzeitig eine psychische Belastung für viele Menschen. Aus dem alten Muster wollen Experten, Städte, Unternehmen und Institutionen in Deutschland und Portugal ausbrechen: Mit neuen Konzepten für den Öffentlichen Nahverkehr, mit der Förderung der Elektromobilität, mit der Gleichstellung von Autofahrern und Nutzern anderer, nachhaltigerer Verkehrsmittel auf den Straßen. Ein wichtiger Punkt spielt dabei die Digitalisierung. Mit Hilfe von Daten und digitalen Anwendungen soll die Mobilitätswende geschafft werden – und das sei unbedingt notwendig, sagt Steve Schneider, Geschäftsführer von ITS mobility: "Wir brauchen einen Wandel im Kopf der Menschen. Die wissenschaftlichen Prognosen zum Klimawandel zeichnen ein ganz böses Zukunftsszenario. Aber wir haben jetzt noch Möglichkeiten, die Zukunft aktiv zu gestalten. Deutschland, Portugal und viele andere Staaten der EU und weltweit haben sich verpflichtete, bis 2050 klimaneutral zu werden, um die fortschreitende Klimakatastrophe auszubremsen. Das bedeutet: Wir müssen uns bewusstwerden, welche Schäden wir individuell hinterlassen, zumBeispiel wenn jeder für sich darauf besteht, ein Auto mit einem Verbrennungsmotor zu fahren." (siehe Interview auf Seite 16) Seit mehr als zwei Jahrzehnten versucht ITS (Intelligent Transportation Systems) mobility neue Konzepte für den Verkehr zu entwickeln. Das größte Cluster für intelligente Mobilität in Deutschland setzt auf Kooperation zwischen Gemeinden, Unternehmen und Institutionen und unterstützt Städte, die bei TILO WAGNER Sebastian Troch, Referatsleiter ITS und Datenmanagement, Behörde für Verkehr und Mobilitätswende der Stadt Hamburg / Chefe da Unidade ITS e Gestão de Dados da Autoridade para os Transportes e Mudança da Mobilidade da Cidade de Hamburgo
NACHHALTIGE MOBILITÄT: EIN MENTALITÄTSWANDEL IST IM GANGE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL: UMA MUDANÇA DE MENTALIDADE EM CURSO 8 IMPAKT / 04 2022 shuttle que pode ser chamado através de uma aplicação smartphone e pode até ser gratuito para os titulares de passes mensais TUB. Steve Schneider, da ITS mobility, acredita também que é possível que os shuttles sejam os primeiros veículos nos transportes públicos semnecessidade de condutores: “A condução autónoma desempenhará um papel nos transportes públicos locais, por exemplo, nos shuttles que cobrem pequenas rotas na rede de transportes com poucos utilizadores. Estes veículos circulam sem condutor, em piloto automático, enquanto um trabalhador permanece num centro de controlo central e garante que tudo funciona bem.” Será esta apenas uma visão para um futuro distante? Certamente que não. Em Portugal, a Bosch trabalha há anos na melhoria dos sistemas de condução autónoma. Umveículo empiloto automático temde fazer uma imagemcomplexa do seu ambiente que também tenha em conta acontecimentos imprevistos. A Bosch está a colaborar com a Universidade do Porto no projeto THEIA para garantir ao automóvel autónomo uma perceção segura do ambiente externo. A investigação e desenvolvimento no domínio damobilidade inteligente criamassimempregos para profissionais der Mobilitätswende voranschreiten. Zum Beispiel Hamburg. Die zweitgrößte deutsche Metropole (1,85 Millionen Einwohner) gilt als eine wirtschaftsoffene Stadt, die in Kooperation mit Unternehmen neue Ideen testet. Auf den Straßen der Hansestadt fährt seit 2019 das Elektro-Shuttle Moia – ein Projekt, das aus einer Kooperation zwischen der Stadt und dem Volkswagenkonzern entstanden ist. Über eine App auf dem Mobiltelefon kann ein Nutzer das Shuttle für eine individuelle Wegstrecke direkt vor seine Haustür bestellen. Der Fahrpreis (5-10 Euro) ist abhängig davon, wie viele andere Nutzer auf der ganzen oder auf einem Teil der Wegstrecke mitfahren. Derartige Pilotprojekte sind sehr wichtig, sagt Sebastian Troch, Referatsleiter ITS und Datenmanagement bei der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende der Stadt Hamburg. "Wir haben in Hamburg in den vergangenen Jahren sehr viele Projekte im Bereich der digitalen Mobilität angestoßen. Wir müssen einfach viele neue Konzepte ausprobieren, wenn wir weiterkommen wollen." Kleinere Shuttle-Busse spielen bei der Mobilitätswende eine wichtige Rolle, um den öffentlichen Nahverkehr besser an die individuellen Wünsche der Nutzer anzupassen. Auch in der nordportugiesischen Stadt Braga will das öffentliche Verkehrsunternehmen Transportes Urbanos de Braga (TUB) einen Shuttle-Bus einrichten, der über eine Smartphone-App bestellt werden kann und für TUB-Monatskarten-Besitzer unter Umstände sogar kostenfrei sein kann. Steve Schneider von ITS mobility hält es außerdem für möglich, dass Shuttle Busse die ersten Fahrzeuge im öffentlichen Nahverkehr seien werden, die keine Busfahrer mehr benötigen werden: "Das autonome Fahren wird im öffentlichen Nahverkehr eine Rolle spielen, etwa bei Shuttlebussen, die kleine Wegstrecken im Verkehrsnetz mit wenigen Nutzern abdecken. Die Shuttles fahren ohne Fahrer im Autopilot, während gleichzeitig ein Mitarbeiter in einer zentralen Leitstelle sitzt und garantiert, dass alles gut funktioniert." Auf den Straßen der Hansestadt fährt seit 2019 das Elektro-Shuttle Moia – ein Projekt, das aus einer Kooperation zwischen der Stadt und dem Volkswagenkonzern entstanden ist. O vaivém elétrico Moia percorre as ruas da cidade hanseática desde 2019 - um projeto que surgiu de uma cooperação entre a cidade e o Grupo Volkswagen.
NACHHALTIGE MOBILITÄT: EIN MENTALITÄTSWANDEL IST IM GANGE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL: UMA MUDANÇA DE MENTALIDADE EM CURSO 10 IMPAKT / 04 2022 altamente qualificados em Portugal. Só o projeto THEIA envolve 55 associados da Bosch e 79 cientistas da Universidade do Porto (ver também p. 32). Um marco relevante para avançar para uma mobilidade mais sustentável e inteligente é a passagem de motores de combustão para motores elétricos. A Comissão Europeia fixou um novo objetivo: A partir de 2035, não serão registados mais automóveis a gasolina ou diesel. A mudança também já está em pleno andamento emPortugal. Entre janeiro e setembro do ano corrente, já foram registados mais 40% de veículos elétricos do que no mesmo período em2021. No entanto, esta tendência só semanterá se os automobilistas tiverem a garantia de que desfrutarão da mesma independência e liberdade com o seu automóvel elétrico que com os veículos a gasolina ou diesel. É por isso que o desenvolvimento de uma rede nacional de estações de carregamento rápido é tão importante. MOBI.E atua como entidade gestora da Rede de Mobilidade Elétrica (EGME), tem vindo a construir a infraestrutura de mobilidade elétrica desde 2016 e regula o mercado dos operadores privados de estações de carregamento. Entretanto, é principalmente o setor privado - incluindo grandes empresas de energia como a Galp ou a Repsol - que está a investir nas infraestruturas: “Atendendo que nos primeiros 10 meses de 2022 foram disponibilizados na rede Mobi.E mais de 1.000 novos postos, tendo a MOBI.E sido responsável por cerca de 40, podemos dizer que o crescimento se tem efetuado quase na totalidade por iniciativa do setor privado, o que é mais uma demonstração do sucesso do modelo Mobi.E em termos de promoção da concorrência”, explica Luís Barroso, Presidente da MOBI.E. (Entrevista completa pág. 22) Mas não são apenas os antigos operadores de estações de serviço que estão agora a mudar para a mobilidade elétrica. A cadeia de supermercados alemã Lidl começou a instalar estações de carregamento rápido para carros elétricos nos seus parques de estacionamento há mais de dois anos. Em outubro de 2022, mais de 100 supermercados Lidl em Portugal já dispunhamde umposto de carregamento. O objetivo de instalar uma estação de carregamento Lidl em cada capital de distrito em Portugal já foi atingido. "A mobilidade elétrica é muito importante para o Lidl Ist das nur eine Vision für die ferne Zukunft? Ganz bestimmt nicht. In Portugal arbeitet Bosch bereits seit Jahren daran, die Systeme für das autonome Fahren zu verbessern. Ein Fahrzeug im Autopilot muss ein komplexes Bild von der Umgebung machen, das auch unvorhergesehene Ereignisse miteinberechnet. Bosch arbeitet bei dem Projekt THEIA mit der Universität Porto zusammen, um dem selbst fahrenden Auto eine sichere Wahrnehmung der äußeren Umgebung zu garantieren. Die Forschung und Entwicklung im Bereich der intelligenten Mobilität schafft so Arbeitsplätze für hochqualifizierte Fachkräfte in Portugal. Allein am THEIA-Projekt arbeiten 55 Bosch-Mitarbeiter und 79 Wissenschaftler der Universität Porto mit (siehe auch S. 32). Ein Grundpfeiler für den Aufbau einer nachhaltigeren, intelligenteren Mobilität ist der Umstieg vom Verbrennungs- zum Elektromotor. Die EU-Kommission hat ein neues Ziel ausgegeben: Ab 2035 sollen keine Benzin- oder Dieselautos mehr zugelassen werden. Der Wandel ist auch in Portugal bereits voll im Gange. Zwischen Januar und September des laufenden Jahres wurden bereits über 40 Prozent mehr Elektrofahrzeuge zugelassen als im gleichen Zeitraum des Jahres 2021. Dieser Trend wird jedoch nur dann anhalten, wenn Autofahrer die Garantie haben, dass sie mit ihrem E-Wagen eine ähnliche Unabhängigkeit und Freiheit genießen wie mit Benzin- oder Dieselautos. Deshalb ist der Aufbau eines landesweiten Netzes von Schnellladestationen ein wichtiges Unterfangen. MOBI.E fungiert als Verwaltungsorgan des Netzes für Elektromobilität (EGME), baut seit 2016 die Infrastruktur der Elektromobilität auf und reguliert den Markt privater Ladestationsbetreiber. Mittlerweile investiert vor allem die Privatwirtschaft – darunter große Energiekonzerne wie Galp oder Repsol – in die Infrastruktur: "In den ersten zehn Monaten des Jahres 2022 sind mehr als 1.000 neue Stationen imMobi.E-Netz zur Verfügung gestellt wurden, von denen etwa 40 auf das Konto von MOBI.E gehen. Man kann also sagen, dass das Wachstum fast ausschließlichauf die InitiativedesprivatenSektors zurückzuführen ist. Das ist ein weiterer Beweis für den Erfolg des Mobi.E-Modells imHinblick auf die Förderung desWettbewerbs", sagt der Präsident von MOBI.E Luís Barroso (siehe Interview auf Seite 22). Es sind aber nicht nur ehemalige Tankstellenbetreiber, die nun auf den Zug der Elektromobilität aufspringen. Die deutsche Supermarktkette Lidl begann vor über zwei Jahren Schnellladestationen für Elektroautos auf den hauseigenen Parkplätzen zu installieren. Im Oktober 2022 verfügten bereits über 100 Lidl-Supermärkte in Portugal über eine derartige Ladestation. Das Ziel, in jeder Bezirkshauptstadt Portugals einen Lidl-Ladeplatz zu installieren, wurde bereits erreicht. "Die Elektromobilität ist sehr wichtig für Lidl, weil wir das Prinzip der Nachhaltigkeit immer mitdenken", so Lidl Portugal. "Unsere Idee einer sozialen Verantwortung baut sich auch auf ein größeres Umweltbewusstsein und den Schutz des Planeten auf. Dank unserer vielen Supermärkte sind wir immer sehr nahe an den Bürgern dran. Wir wollten deshalb den Zugang zur Elektromobilität über unsere Standorte demokratisieren." (siehe auch Seite 30) Die Elektromobilität spielt auch in den deutsch-portugiesischen Wirtschaftsbeziehungen eine wichtige Rolle. Sichtbar wird das im Werk von Mitsubishi Fuso Truck Europe im zentralportugiesischen Tramagal. Hier lässt die Daimler-Marke Fuso seit 2017 den eCanter bauen – einen der ersten Elektro-Kleinlaster in Serienproduktion. Das Fahrzeug wird dort in Linie mit dem konventionellen Laster
04 2022 / IMPAKT 11 Bosch arbeitet bei dem Projekt THEIA mit der Universität Porto zusammen, um dem selbst fahrenden Auto eine sichere Wahrnehmung der äußeren Umgebung zu garantieren. A Bosch está a colaborar com a Universidade do Porto no projeto THEIA para garantir ao automóvel autónomo uma perceção segura do ambiente externo. pois a sustentabilidade está no nosso ADN", garante a empresa. "A proteção do planeta é um dos eixos da nossa estratégia de responsabilidade social e corporativa. A proximidade com a população é uma das nossas principais preocupações, pelo que, aliando esta à sustentabilidade, pretendemos com este projeto democratizar o acesso à mobilidade elétrica através dos nossos supermercados.” (Veja pág. 30) A mobilidade elétrica desempenha também um papel importante nas relações económicas luso-alemãs. Isto pode ser visto na fábrica da Mitsubishi Fuso Truck Europe no Tramagal, no centro de Portugal. A marca Daimler Fuso está a construir aqui o eCanter desde 2017 - um dos primeiros pequenos camiões elétricos com produção em série. O veículo é fabricado na linha de montagem com o camião convencional, e os componentes especiais para o modelo elétrico são instalados paralelamente. Como resultado, foram contratados mais trabalhadores qualificados para o Tramagal e foram anunciados mais empregos para engenheiros automóveis e de software. "Estamos a trabalhar arduamente para nos mantermos à frente da concorrência na mobilidade elétrica. Um dos nossos principais investimentos é a qualificação dos nossos empregados. A nossa formação é essencialmente sobre know-how de software, mas também colocamos grande ênfase na segurança. O manuseamento de baterias de alta tensão é algo no qual simplesmente não podemos correr quaisquer riscos. A segurança vem sempre em primeiro lugar", diz Arne Barden, CEO da fábrica da Fuso em Tramagal. Na fábrica portuguesa, são visíveis os esforços na área da formação e educação que toda a indústria automóvel terá de fazer para que, no futuro, sejam construídos apenas automóveis elétricos. A mudança para uma frota de veículos elétricos é um passo importante para avançar a Europa no caminho da neutralidade climática até 2050. Mas isto não resolve necessariamente outros grandes problemas de transporte. Especialmente nas cidades, coloca-se a questão de como poderia ser a mobilidade no futuro. A
NACHHALTIGE MOBILITÄT: EIN MENTALITÄTSWANDEL IST IM GANGE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL: UMA MUDANÇA DE MENTALIDADE EM CURSO 12 IMPAKT / 04 2022 gefertigt, die speziellen Komponenten für das elektrische Modell werden parallel der Produktionslinie eingebaut. Am Standort in Tramagal sind deshalb weitere Fachkräfte eingestellt und weitere Stellen für Automobil- und Software-Ingenieure ausgeschrieben worden. "Wir arbeiten hart daran, der Konkurrenz bei der Elektrifizierung einen Schritt voraus zu sein. Eine unserer Hauptinvestitionen ist die Qualifizierung unserer Mitarbeiter. Bei unserer Schulung geht es im Wesentlichen um Software-Knowhow, aber wir legen auch großen Wert auf die Sicherheit. Der Umgang mit Hochspannungsbatterien ist etwas, wo wir einfach kein Risiko eingehen können. Sicherheit steht immer an erster Stelle", sagt Arne Barden, CEO des Fuso-Werks in Tramagal. In dem portugiesischen Werk wird so sichtbar, welche Anstrengungen im Bereich der Schulung und Weiterbildung von Mitarbeitern auf die gesamte Automobilindustrie zukommt, wenn in Zukunft nur noch Elektroautos gebaut werden sollen. Der Wandel hin zu einer elektrischen Fahrzeugflotte ist ein wichtiger Schritt, um Europa bis 2050 klimaneutral zu machen. Doch dadurch werden andere große Verkehrsprobleme nicht unbedingt gelöst. Insbesondere in den Städten stellt sich die Frage, wie Mobilität in Zukunft aussehen könnte. Die ehemalige Siemens-Tochter Yunex Traffic (zu Beginn des Jahres 2022 an den italienischen Konzern Atlantia verkauft) führte 2017 in Vilamoura an der Algarve-Küste ein Pilotprojekt durch: Mit der Hilfe von Videokameras zur Nummernschilderkennung, um die Fahrtzeit zu messen; mit Sensoren an den Ampeln, um die Wartezeiten zu optimieren, und mit einer zentralen Kontrollstation. So konnte Yunex die Verkehrsflüsse messen und schnelle, intelligente Lösungen anbieten, um eine optimalere und nachhaltigere Verkehrsauslastung zu erreichen. Die Effizienz überzeugte auch andere portugiesische Städte: In Cascais ist das System bereits implementiert, Lissabon wird in Kürze folgen. Miguel Rodrigues, antiga filial da Siemens Yunex Traffic (vendida ao grupo italiano Atlantia no início de 2022) realizou o seguinte projeto piloto em Vilamoura, na costa algarvia, em 2017: Com recurso a câmaras de vídeo para reconhecimento de matrículas para determinação do tempo de viagem, sensores nos semáforos para otimização dos tempos de espera e uma estação central de controlo, a Yunex foi capaz de medir os fluxos de tráfego e oferecer soluções rápidas e inteligentes para alcançar um fluxo melhor e mais sustentável do tráfego. A eficiência também convenceu outras cidades portuguesas: um sistema similar já está implementado em Cascais; Lisboa seguir-se-á em breve. Miguel Rodrigues, Diretor Geral da Yunex Traffic em Portugal, acredita que uma mobilidade mais sustentável deve, antes de mais, fornecer informação para que as pessoas repensem as suas opções: "No futuro, devemos ser capazes de redirecionar os condutores melhor, por exemplo para evitarem áreas fortemente poluídas da cidade ou para solucionar estrangulamentos do trânsito. Isto poderia ser feito, por exemplo, através de painéis informativos ao longo das estradas que informam os condutores sobre o estado atual de todo o sistema de transportes e oferecem alternativas úteis para a mudança do automóvel para o transporte público. Os sistemas de mobilidade inteligentes podem então calcular exatamente quanto tempo um condutor poupará se deixar o seu carro e apanhar um autocarro ou comboio para a cidade". Para Rodrigues, fornecer informação sobre transporte, problemas e soluções sugeridas, é uma forma mais suave demudar os padrões de comportamento das pessoas. Outros instrumentos, contudo, diz Rodrigues, podem ser mais drásticos, como por exemplo uma proibição geral de condução ou uma taxa para Arne Barden, CEO des Fuso-Werks in Tramagal / CEO da fábrica da Fuso em Tramagal
04 2022 / IMPAKT 13 Managing Director bei Yunex Traffic in Portugal, glaubt, dass eine nachhaltigere Mobilität vor allem Informationen liefern muss, um die Menschen zum Umdenken zu bewegen: "In Zukunft sollten wir Autofahrer stärker umlenken können, um zum Beispiel stark umweltbelastete Zone der Stadt zu schonen oder Staus zu vermeiden. Das könnte zum Beispiel über Info-Tafeln an den Straßen geschehen, die die Autofahrer über den Jetzt-Zustand des gesamten Verkehrssystems informieren und nützliche Alternativen anbieten, um vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen. Intelligente Mobilitätssystem können dann genau berechnen, wie viel Zeit ein Autofahrer einspart, wenn er sein Fahrzeug stehen lässt und mit Bus oder Bahn in die Stadt fährt." Für Rodrigues ist die Bereitstellung von Informationen über den Verkehr, über Probleme und Lösungsvorschläge, eine sanftere Methode, um die Verhaltensmuster der Menschen zu verändern. Andere Instrumente, so Rodrigues, können jedoch auch einschneidender sein, zum Beispiel ein generelles Fahrverbot für Autofahrer oder eine Gebühr für alle diejenigen, die mit ihrem PKW in die Innenstadt fahren wollen. Auch die Einführung von sehr hohen Parkgebühren in den Städten gehört zu den einschränkenden Maßnahmen, die die Städte von Autos befreien sollen. Das bringt jedoch soziale Probleme mit sich: "Der Wandel muss sozialverträglich sein, d.h. ein Auto zu fahren, darf nicht zu einem Privileg der Reichen werden. Wenn wir die Wende hinzu einem nachhaltigeren Mobilitätskonzept schaffen "Wir arbeiten hart daran, der Konkurrenz bei der Elektrifizierung einen Schritt voraus zu sein. Eine unserer Hauptinvestitionen ist die Qualifizierung unserer Mitarbeiter. " "Estamos a trabalhar arduamente para nos mantermos à frente da concorrência na mobilidade elétrica. Um dos nossos principais investimentos é a qualificação dos nossos empregados." ARNE BARDEN Miguel Rodrigues, Managing Director bei Yunex Traffic in Portugal / Diretor Geral da Yunex Traffic todos aqueles que querem conduzir os seus carros para o centro da cidade. A introdução de taxas de estacionamento muito elevadas nas cidades é também uma das medidas restritivas para livrar as cidades de carros. Contudo, isto implica problemas sociais: "A mudança deve ser socialmente aceitável, ou seja, conduzir um carro não deve tornar-se umprivilégio dos ricos. Se quisermos virar a página para um conceito de mobilidade mais sustentável, temos de levar todos connosco", diz Steve Schneider da ITS mobilidade. Uma abordagem diferente está a ser testada em Hamburgo. A cidade está a tentar aumentar o número de utilizadores não do carro, mas sim da bicicleta: "Já temos percursos na zona da cidade onde as bicicletas, e não os carros, têm prioridade. Os ciclistas beneficiam de uma onda verde em semáforos sucessivos, desde que viajem a uma certa velocidade. Através de pontos de informação ao longo do percurso, damos conselhos aos ciclistas, por exemplo, se devem andar mais depressa a fim de ainda apanhar o próximo semáforo verde", relata o Chefe do Departamento Sebastian Troch. Também em Braga, a empresa municipal de transportes TUB está a tentar levar as pessoas a repensar a mobilidade. O principal objetivo é reduzir as viagens individuais de automóvel para o centro da cidade. Um exemplo é o projeto "Schoolbus" que se destina a pais de crianças em idade escolar e que anteriormente levavam os seus filhos à escola nos seus carros. Os autocarros iniciam agora os seus percursos para oito escolas na cidade em diferentes pontos de entrada. "As crianças são registadas através de uma aplicação nos seus smartphones quando entram, o que possibilitará aos pais receberem uma mensagem assim que o autocarro parar em frente à escola, de modo a dar aos pais confiança de que os seus filhos chegarão à escola em segurança através de transportes públicos", relata Rui Martins, especialista em TI e Chefe de Inovação na TUB. Martins e a sua equipa estão também a trabalhar para assegurar que a aplicação TUB Mobile para smartphones será, em breve, a chave multiusos para a revolução da mobilidade em Braga. No futuro, os utilizadores poderão comprar bilhetes, subscrever transporte a pedido ou receber informações sobre obstruções de trânsito e atrasos de autocarros através da aplicação. Uma vez que a TUB é também responsável pela gestão dos lugares de estacionamento público em Braga, o utilizador pode igualmente
NACHHALTIGE MOBILITÄT: EIN MENTALITÄTSWANDEL IST IM GANGE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL: UMA MUDANÇA DE MENTALIDADE EM CURSO 14 IMPAKT / 04 2022 wollen, müssen wir alle Menschen mitnehmen", sagt Steve Schneider von ITS mobility. Ein anderer Ansatz wird deshalb in Hamburg getestet. Dort versucht die Stadt Verkehrsteilnehmer zu stärken, die nicht mit dem Auto fahren, sondern mit dem Fahrrad: "Wir haben bereits Strecken im Stadtbereich, auf denen nicht die Autos, sondern die Fahrräder priorisiert werden. Fahrradfahrer profitieren von einer grünen Welle an aufeinanderfolgenden Ampeln, sofern sie eine gewisse Geschwindigkeit fahren. Über Info-Säule entlang der Wegstrecke geben wir den Radfahrern Hinweise, zum Beispiel dass sie schneller fahren sollen, um die nächste grüne Ampel noch zu erwischen," berichtet Referatsleiter Sebastian Troch. Auch in Braga versucht das städtische Verkehrsunternehmen TUB die Menschen auf die sanfte Art zum Umdenken zu bewegen. Hauptziel ist es, individuelle Autofahrten in die Innenstadt zu verringern. Das Projekt „Schoolbus“ zielt auf die Eltern schulpflichtiger Kindern ab, die bisher ihre Kinder mit demeigenen Auto zur Schule gefahren haben. An mehreren Umsteigeplätzen vor den Toren der Start starten nun Busse, die vor acht Schulen im Stadtbereich anhalten. "Die Kinder werden beim Einsteigen über eine App auf dem Smartphone registriert, und die Eltern bekommen eine Nachricht, sobald der Bus vor der Schule gehalten hat. Dadurch sollen die Eltern das Vertrauen gewinnen, dass ihre Kinder mit öffentlichen Verkehrsmitteln sicher in die Schule kommen", berichtet Rui Martins, IT-Spezialist und Leiter für Innovation bei TUB. Martins arbeitemit seinemTeamauch daran, dass die SmartphoneApp TUB Mobile bald schon zum Allzweck-Schlüssel für die Mobilitätswende in Braga wird. Über die App soll der Nutzer zukünftig Fahrkarten kaufen können, Shuttles bestellen oder Informationen über Verkehrsbehinderungen und Verspätungen der Busse erhalten. Da TUB in Braga auch für das Management der öffentlichen Parkplätze zuständig ist, kann der Nutzer auch descobrir mais detalhes importantes, como por exemplo, onde os lugares de estacionamento estão totalmente ocupados e, portanto, onde faz sentido mudar para o transporte público. "Como empresa pública, garantimos uma aplicação rigorosa das regras de proteção de dados no processo. Os utilizadores da aplicação devem ter a certeza de que não utilizaremos indevidamente os dados para outros fins. Porque não queremos perder a confiança dos cidadãos", diz Rui Martins. A proteção de dados desempenha um papel importante na mudança de mentalidade para a mobilidade sustentável. Por exemplo, os fornecedores de e-scooters ou bicicletas de aluguer nas cidades nem sempre explicam de forma transparente o que acontece aos dados dos utilizadores. Steve Schneider da ITS mobility sugere, portanto: "É necessária mais transparência para dar às pessoas confiança de que as regras de proteção de dados estão a ser respeitadas. Poderíamos conseguir isto através da introdução de um sistema de rotulagem, por exemplo com um Der Datenschutz spielt eine entscheidende Rolle bei einer nachhaltigen Mobilitätswende, die sich auf die Digitalisierung stützt. A proteção de dados desempenha um papel importante na mudança de mentalidade para a mobilidade sustentável.
04 2022 / IMPAKT 15 semáforo de proteção de dados semelhante ao utilizado na indústria alimentar. O utilizador poderia então descobrir quais os fornecedores de mobilidade que garantem plenamente (verde), parcialmente (amarelo) ou mal (vermelho) a proteção de dados.” De facto, é necessária mais transparência: Porque os dados estão a desempenhar um papel cada vez mais importante na mobilidade, para garantir uma formamais eficiente e sustentável de locomoção. De acordo comSchneider, o futuro damobilidade será inicialmente baseado sobretudo na informação que recebemos através dos nossos telemóveis: “O assistente de mobilidade digital tem tudo em conta, não só a rota individual mais curta, mas também restrições de tráfego, situação do tráfego, ligações de transporte, capacidade de transporte ou emissões de CO². Os aspetos da sociedade como um todo desempenham tanto um papel como as preferências individuais, resultando num sistema de mobilidade sustentável para todos.” \\ wichtige weitere Details erfahren, zum Beispiel wo in der Stadt die Parkplätze ausgebucht sind und deshalb das Umsteigen auf öffentliche Verkehrsmittel Sinn macht. "Wir garantieren als öffentliches Unternehmen dabei eine rigorose Anwendung der Datenschutzregeln. Die App-Nutzer sollen ganz sicher sein, dass wir die Daten nicht für andere Zwecke missbrauchen. Denn wir wollen das Vertrauen der Bürger nicht verlieren", so Rui Martins. Der Datenschutz spielt eine entscheidende Rolle bei einer nachhaltigen Mobilitätswende, die sich auf die Digitalisierung stützt. Insbesondere Anbieter von E-Rollern oder Leihfahrrädern in den Städten legen nicht immer transparent dar, was mit den Daten der Nutzer passiert. Steve Schneider von ITS mobility schlägt deshalb vor: "Es braucht mehr Transparenz, um den Menschen das Vertrauen zu geben, dass die Datenschutzregeln eingehalten werden. Das könnten wir durch die Einführung eines Labelingsystems erreichen, zum Beispiel mit einer DatenschutzAmpel ähnlich wie in der Lebensmittelindustrie. Der Nutzer könnte so herausfinden, welche Mobilitätsanbieter den Datenschutz voll garantieren (grün), teilweise garantieren (gelb) oder schlecht garantieren (rot)." Mehr Transparenz ist tatsächlich notwendig: Denn Daten spielen in der Mobilität eine immer größere Rolle, um eine effizientere und nachhaltigere Formder Fortbewegung zu garantieren. Die Zukunft der Mobilität, so Schneider, werde sich nämlich zunächst vor allem auf Informationen stützen, die wir über unsere Mobilfunktelefone erhalten: "Der digitale Mobilitätsassistent denkt alles mit, also nicht nur die individuell kürzeste Wegstrecke, sondern eben auch Verkehrsbeschränkungen, Verkehrslage, Verkehrsverbindungen, Verkehrsmittelauslastung oder CO²-Ausstoß. Gesamtgesellschaftliche Aspekte spielen dabei genauso eine Rolle wie die individuellen Präferenzen und ergeben so in der Summe ein nachhaltiges Mobilitätssystem für alle." \\ Der digitale Mobilitätsassistent denkt alles mit, also nicht nur die individuell kürzeste Wegstrecke, sondern eben auch Verkehrsbeschränkungen, Verkehrslage, Verkehrsverbindungen, Verkehrsmittelauslastung oder CO²-Ausstoß. O assistente de mobilidade digital tem tudo em conta, não só a rota individual mais curta, mas também restrições de tráfego, situação do tráfego, ligações de transporte, capacidade de transporte ou emissões de CO². STEVE SCHNEIDER Fald_QAIT_210x99 AF 10/11/22 10:42 P�gina 1 C M Y CM MY CY CMY K
16 IMPAKT / 04 2022 "Wir haben jetzt nochMöglichkeiten, die Zukunft aktiv zu gestalten" "Ainda temos a oportunidade de moldar ativamente o futuro" Wie können intelligente Verkehrssysteme in unseren Alltag eingebunden werden? Diese und andere Fragen stellt sich ITS mobility – das größte Cluster für intelligente Mobilität in Deutschland. Der Verein existiert seit 1997 und zählt mittlerweile 230 Mitglieder, darunter Großunternehmen, KMU, Städte und Gemeinden, sowie Forschungseinrichtungen. IMPAKT hat mit Steve Schneider gesprochen, Geschäftsführer der vereinseigenen ITS mobility GmbH. IMPAKT: Herr Schneider, wie sieht der Verkehr der Zukunft aus? Steve Schneider: Diese Frage beschäftigt die Menschheit schon seit Jahrzehnten. Früher gab es Visionen, in denen die Menschen in fliegenden Autos über die Städte hinwegflogen. Wenn wir bei ITS mobility über den Verkehr der Zukunft sprechen, dann geht es um viel grundlegendere und ganz spezifische Fragen. Der Raum ist in den Städten weltweit sehr stark begrenzt. Deshalb müssen wir ihn so nachhaltig wie möglich gestalten. Konkret bedeutet das: Wir werden immer weniger Einzelfahrzeuge bzw. private PKWs haben und immer mehr an einem gesellschaftlichen Modell arbeiten Como podemos sistemas de transporte inteligentes ser integrados na nossa vida quotidiana? Estas e outras questões são colocadas pela ITS mobility - o maior agrupamento para a mobilidade inteligente na Alemanha. A associação existe desde 1997 e conta atualmente com 230 membros, incluindo grandes empresas, PMEs, cidades emunicípios, bemcomo instituições de investigação. IMPAKT falou com Steve Schneider, Diretor Geral da ITS mobility GmbH. IMPAKT: Sr. Schneider, como será o tráfego do futuro? Steve Schneider: Esta questão tem ocupado a humanidade durante décadas. Costumava haver visões de pessoas a sobrevoar as cidades em carros voadores. Quando falamos sobre o transporte do futuro na ITS mobility, estamos a falar de questões muito mais fundamentais e muito mais específicas. Em todo o mundo, o espaço nas cidades é muito limitado. É por isso que temos de o tornar tão sustentável quanto possível. Em termos concretos, isto significa que teremos cada vez menos veículos individuais ou carros particulares e teremos de trabalhar cada vez mais num STEVE SCHNEIDER, GESCHÄFTSFÜHRER DER ITS MOBILITY GMBH / DIRETOR EXECUTIVO DA ITS MOBILITY GMBH TILO WAGNER
04 2022 / IMPAKT 17 müssen, wie wir uns alle so nachhaltig wie möglich von A nach B bewegen können, mit Hilfe von effizienteren öffentlichen Verkehrsbetrieben, die ergänzt werden etwa mit Fahrrad, ShuttleService oder Sharing-Konzepten. I: Der Privatwagen ist aber in vielen Gesellschaften wie in Deutschland oder in Portugal immer noch ein Status Symbol. Wie kriegt man die Menschen dazu, ihr Auto aufzugeben? SS: Wir brauchen einen Wandel im Kopf der Menschen. Die wissenschaftlichen Prognosen zum Klimawandel zeichnen ein ganz böses Zukunftsszenario. Aber wir haben jetzt noch Möglichkeiten, die Zukunft aktiv zu gestalten. Deutschland, Portugal und viele andere Staaten der EU und weltweit haben sich verpflichtet, bis 2050 klimaneutral zu werden, um die fortschreitende Klimakatastrophe auszubremsen. Das bedeutet: Wir müssen uns bewusst werden, welche Schäden wir individuell hinterlassen, zum Beispiel wenn jeder für sich darauf besteht, ein Auto mit einem Verbrennungsmotor zu fahren. modelo social de como todos podemos chegar do ponto A ao ponto B da forma mais sustentável possível, com a ajuda de transportes públicos mais eficientes, complementados, por exemplo, por bicicletas, serviços de vaivém ou conceitos de partilha. I: Mas o carro particular ainda é um símbolo de estatuto em muitas sociedades, como na Alemanha ou em Portugal. Como conseguir que as pessoas desistam dos seus carros? SS: Precisamos de uma mudança na mentalidade das pessoas. As previsões científicas sobre as alterações climáticas sugerem um cenário futuromuito desagradável. Mas ainda temos oportunidade de moldar agora ativamente o futuro. A Alemanha, Portugal e muitos outros países da UE e do mundo comprometeram-se a tornar-se neutros em relação ao clima até 2050, a fim de abrandar o avanço da catástrofe climática. Isto significa: devemos tomar consciência dos danos que individualmente deixamos para trás, por exemplo, quando todos insistem em conduzir um carro com um motor de combustão. I: Qual é o papel da política nisto? SS: A política deve informar as pessoas com muita precisão sobre as consequências dos seus atos. Além disso, tem naturalmente a possibilidade de forçar indiretamente as pessoas a repensar, por exemplo quando as autoridades aumentam significativamente as taxas de estacionamento dos veículos particulares nos centros das cidades. Mas isto traz consigo um problema: a mudança deve ser socialmente aceitável, ou seja, conduzir um carro não deve tornarse um privilégio dos ricos. Se queremos fazer o percurso para um conceito mais sustentável de mobilidade, temos de levar todos Steve Schneider, Geschäftsführer von ITS mobility / Diretor Executivo da ITS mobility GmbH
NACHHALTIGE MOBILITÄT: EIN MENTALITÄTSWANDEL IST IM GANGE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL: UMA MUDANÇA DE MENTALIDADE EM CURSO 18 IMPAKT / 04 2022 I: Welche Rolle spielt dabei die Politik? SS: Die Politik muss die Menschen ganz genau über die Folgen ihres Handels informieren. Außerdem hat sie natürlich die Möglichkeit, die Menschen indirekt zu einem Umdenken zu zwingen, etwa wenn die Behörden die Parkgebühren für Privatfahrzeuge in den Innenstädten deutlich erhöhen. Doch das bringt ein Problem mit sich: Der Wandel muss sozialverträglich sein, d.h. ein Auto zu fahren, darf nicht zu einem Privileg der Reichen werden. Wenn wir die Wende hinzu einem nachhaltigeren Mobilitätskonzept schaffen wollen, müssen wir alle Menschen mitnehmen. Mich stimmt das Verhaltender jüngerenGenerationen optimistisch. Für jüngere Menschen spielt das Auto keine so große Rolle mehr, viele machen gar keinen Führerschein mehr, sie bewegen sich anders. Das heißt, die Mobilitätswende ist auch eine Frage der Zeit. connosco. O comportamento das gerações mais jovens deixa-me otimista. Para os mais jovens, o carro já não desempenha um papel tão importante, muitos já nem sequer têm carta de condução, movem-se de uma forma diferente. Isto significa que a reviravolta da mobilidade é também uma questão de tempo. I: Mas a indústria automóvel é um ramo muito importante da economia, não só na Alemanha, mas também em Portugal. Centenas de milhares de empregos dependem de um modelo de negócio que depende da venda de automóveis de passageiros. O que acontecerá a estes empregos se o carro particular for cada vez menos integrado no conceito de mobilidade? SS: A indústria automóvel está no meio de uma enorme convulsão, que já foi iniciada pela mudança do motor de combustão para o motor elétrico. O atual modelo empresarial deixará de funcionar em algum momento. As antigas empresas de automóveis têm de mudar se não quiserem ser forçadas a sair do mercado, por exemplo, por novos fornecedores de mobilidade que vêm de setores completamente diferentes como o Google ou a Amazon. Interessantes são os modelos que funcionam por assinatura, nos quais um cliente não tem o seu próprio carro, mas pode variar entre diferentes modelos dependendo das suas necessidades, ou seja, utilizar um carro pequeno na cidade e um SUV para férias. O veículo em si será menos decisivo; mais importantes serão as características que podem ser reservadas com o carro, tais como a condução autónoma. A eletrificação no setor automóvel implica também enormes desafios para a indústria fornecedora. Uma empresa que tem vindo a fabricar sistemas de escape terá de procurar uma nova ideia de negócio. Ao mesmo tempo, isto significa que os empregados desta empresa terão de ser requalificados ou mais qualificados. "Die Elektrifizierung im Automobil-Sektor zieht außerdem enorme Herausforderungen für die Zuliefererindustrie nach sich. Ein Unternehmen, das bisher Auspuffanlagen hergestellt hat, wird sich nach einer neuen Geschäftsidee umsehen müssen. Das bedeutet gleichzeitig, dass die Mitarbeiter dieses Unternehmens umgeschult bzw. weiterqualifiziert werden müssen. " "A eletrificação no setor automóvel implica também enormes desafios para a indústria fornecedora. Uma empresa que tem vindo a fabricar sistemas de escape terá de procurar uma nova ideia de negócio. Ao mesmo tempo, isto significa que os empregados desta empresa terão de ser requalificados ou mais qualificados." STEVE SCHNEIDER
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